聽伴宣布獲四維圖新投資,要做“電臺版的今日頭條”
2019-12-05 11:43 聽伴

聽伴宣布獲四維圖新投資,要做“電臺版的今日頭條”

“我們希望能做到根據場景和用戶的喜好,為其推送內容。”

日前,繼2018年相繼獲得來自壹號資本、時尚資本、漢富資本的A輪投資后,聽伴CEO俞清木正式公布,聽伴已獲得四維圖新的投資,本次融資同屬A輪。俞清木表示,資本市場對智能座艙和車載音頻領域頗為看好,目前正與更多意向投資人洽談。

清木同時公布了聽伴2019年成績單。截至目前,聽伴已經開播和正在POC測試階段的品牌電臺超過10家,接入K-radio的汽車品牌超過30家;前后裝設備激活1500萬,車載MAU達到670萬,單車日收聽時長達到55分鐘。目前聽伴已與66家主流汽車品牌達成合作,預計未來5年聽伴將覆蓋6000萬車主。

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聽伴CEO俞清木

聽伴前身為車載音頻企業考拉FM,于2013年上線,2018年7月宣布品牌升級為聽伴,2019年,包括樊登讀書、今今樂道、懶人聽書、口袋故事、博雅小學堂、路上讀書等20多家平臺級頭部音頻內容CP均與聽伴達成內容合作,共建車載音頻內容生態。

聽伴CEO俞清木在媒體溝通上就聽伴以及行業發展為主題進行了內容分享,經創業家&i黑馬編輯:

 大家好,我原來也是一個記者,2007年以前在搜狐負責汽車頻道,之所以選擇出來創業是因為當時看到報紙被互聯網沖擊的很厲害,面臨衰落的命運;視頻網站興起也將國內很多電視臺也被沖擊的七零八落,唯獨廣播電臺一直屹立不動。車聯網沒有來臨時,用戶只能在車上聽傳統的FM。

現在,聽伴在數字化電臺、智能網聯化方面已經走到很深的一步,我們想做電臺版的今日頭條。以前用戶在車里聽音頻是電臺播什么就聽什么,如果不喜歡就關掉,我們希望能做到用戶想聽什么,就給用戶播什么,根據場景和用戶的喜好推送內容。

首先,我們想分享一下聽伴2019年的成績單:

目前我們已經合作了10多家品牌電臺,正在運營的有6家,新增內容合作頭部電臺有20多家。超過30個汽車品牌已經安裝了k-radio,前后裝激活了1500萬臺設備,月活達到了670萬,日收聽時長55分鐘。目前我們覆蓋了90%的汽車品牌。這意味著,未來用戶想在車上聽電臺,打開聽伴就可以了。

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從整個汽車行業的發展狀況來看,現在面臨著一個新的拐點,汽車向新四化轉變:

一、新能源化。前幾年造車新勢力蓬勃而出,但因為經濟寒冬,目前面臨很多的困難,但我相信都是暫時的,也會過去;二、網絡化;三、智能化;四、共享化。

在網絡化和智能化方面,汽車行業發展的非常快。2016、2017年我們和車廠談智能電臺的時候,當時車廠沒有獨立負責這一業務的部門,由電子電器室來負責車載收音機業務。當時,我們去和他們溝通智能網聯時,車廠感覺非常遙遠。自2018年開始,大部分車廠已經設有智能網聯部門,開始研發相關技術,并和我們合作。

現在傳統汽車開始衰落,2019年汽車銷量2600萬輛左右,2018年銷量是2708萬輛,今年首次出現了負增長,我相信這肯定不是一個常態。據專家預測,目前中國千人汽車保有量為100輛,美國則達到了600輛,歐美國家平均300輛,因此中國汽車保有量銷量還有大范圍的增長。

原來汽油車、柴油車是歐美日本的天下,如大眾、豐田。在智能網聯時代,則是新能源車時代。在智能網聯領域,中國能不能迎頭趕上,實現彎道超車?我可以負責任的說,目前中國的發展速度遠超歐美和日本。

我們的團隊每天和車廠打交道,今年的智能網聯汽車做的最好是自有品牌,譬如吉利比亞迪都發展的很快。東風日產是一個合資品牌,日產是全球的企業,在北美的銷量也不錯。日產的總部看到東風日產做聯網車機,他們覺得非常棒,就告訴了北美日產。起初北美日產還不相信,后來他們車聯網負責人過來研究了中國東風日產的車型后,也認可中國的智能網聯車的確超過了美國。因此,我們覺得中國汽車企業完全可以實現彎道超車。

從政策端來看,目前國家已經將智能網聯的發展提高到國家戰略層面,七部委、國務院、發改委、交通部、科技部等頻繁出臺政策大力支持車聯網產業的發展。

從技術層面,5G技術也將大幅推動車聯網技術,譬如自動駕駛對于數據運算速度要求很高,5G則解決了數據傳輸和容量的問題,加快車輛落地和應用。

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無論從技術層面還是政策層面,中國都在大力發展智能網聯,推動汽車的互聯網化。智能網聯市場的春天已經來了,2020、2021年肯定會迎來井噴的發展。

現在的汽車行業的發展現狀就像2008年左右的中國手機市場,當時大眾用的最多的是諾基亞,蘋果4S推出之后,智能手機在3年之內就將摩托羅拉和諾基亞逼得在市場上消失。

現在,車聯網也加速了汽車行業的變革。預計,2020年汽車保有量達到2.9億輛,2020年智能網聯車滲透率達到24%,智能車機規模用戶到7千萬輛,2025年智能車機的用戶規模將達到2萬,占總汽車保有量的三分之二。

中國汽車總量最大,也為車聯網提供了廣闊的發展空間。車聯網也成為了未來汽車的必然發展方向,帶動智能車機快速增長。未來兩三年汽車行業將會發生巨大變革。

智能網聯車普及以后會給用戶帶來什么樣的變化?我們發現用戶開車使用頻次最多,時間最長的是音頻娛樂,占比96%,導航占比69%,生活信息占比19%,視頻娛樂占比19%,音頻內容是車上娛樂的最主要來源 。

實際上,音頻娛樂+生活信息包括導航服務,導航服務包括路況信息和停車位,實際上電臺都是可以提供服務,車上使用時間最長的最活躍的是音頻娛樂+資訊。車載娛樂系統市場規模到2023年會達到1294億。

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用戶在開車時第一要義是駕駛安全訴求,其次是便捷,用戶可以快速的享受服務,第三要義則是娛樂,這將成為未來車聯網階段用戶一個非常重要的需求。我們發現無論是互聯網還是移動互聯網賺錢最多的就是娛樂,如游戲、音樂、視頻等,未來在車上娛樂也是一個很重要的需求。

國外車載音頻領域,天狼星XM的市值達到300億美元以上,這在美國已經有了現成的對標公司,這是上世紀末成立的一家公司,他只做車載,合作了通用、豐田、福特等所有大型車企,它的前裝,訂閱用戶首先是付費收聽有3430萬美金,每年的廣告收入有58億美金,凈利潤16億多,這表明車載娛樂和電臺有非常廣闊的前景。

中國市場同樣具備有同等水平的車載音頻技術,具有發展出百億美金估值企業的機會,這是聽伴考拉FM的機會。

在視頻領域,出現了優酷土豆、愛奇藝長視頻網站,后來又發展出短視頻、直播等多種形態。在音頻領域,也有很多細分市場:

一、音樂,主要是3到4分鐘的短音頻,包括QQ音樂、網易云音樂。音樂市場是占多少?27%。全球音樂市場是150億美金的樣子。

二、有聲讀物市場,喜馬拉雅也在互聯網化。他們的模式是付費收聽。

三、車載電臺這個流媒體平臺,美國天狼星XM有350億美金估值。中國的廣播電臺一年最好的廣告收入好的時候200億,現在僅100多億。

以前廣播電臺是命運多舛,70年代的時候家家都有收音機是很時尚,電視普及后廣播電臺沒落了。我出生于70年代,上大學的時候宿舍里面什么都沒有,就是聽廣播。90年代初,中央人民廣播電臺一年的廣告收入才幾千萬,但是現在中國之聲的廣告收入就是9個億,汽車進入千家萬戶以后救活了廣播。

因為用戶在車上無法看電視和手機的,只能聽廣播。這是一個非常獨特的音頻市場。隨著汽車保有量的提升,廣播市場肯定還會有更大的發展。這個市場空間很大,因此聽伴和喜馬拉雅和蜻蜓處于完全不同的賽道。

原來我們做考拉FM時,就希望通過手機影射到車上來聽,但這個模式沒有很好的交互體驗。因此,所以我們直接將電臺安裝到車上,用戶直接去車上聽。

為此,我們搭建了一個技術平臺。以前廣播電臺由國家給搭建,地方省市縣電臺他們來播放。隨著互聯網時代到來,一切的媒體公司首先是個科技公司。我們自己搭建了這個平臺,因為我們更懂車,更懂用戶的需求。因此,我們通過技術搭建了首個智能車載音頻內容推薦平臺和互聯網車載直播平臺。

聽伴基于這一平臺想做三個生態:一、內容生態,融合全網適合車載收聽的海量內容源,打造適合伴隨式收聽的AI電臺和用戶的電臺,主動推薦給用戶。

第二是渠道生態,我們通過和盡可能多的汽車廠商合作,在他所有的車機上裝我們的產品,車主就可以隨時聽到我們的內容。

第三是變現。我們做了車載的音頻廣告平臺,這個變現除了廣告還有付費收聽還有基于LBS的服務,譬如用戶自駕游開到白洋淀了,我們就可以為用戶提供白洋淀當地的有趣的內容,告訴白洋淀哪一家的風景最好,哪個飯店最好,如果你確定要去,我告訴你你去的話給你9折優惠,變現模式很豐富。北京交通臺只是對全市進行廣播,聽伴則可以做到,用戶在創業大街上,就可以告訴用戶周圍有哪些好吃的好玩的,可以精準的定向推送。

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為此,我們搭建了首個車載音頻廣告平臺,這是即時付賬系統。記者即時寫的文章我們就可以讓主播播出來,推給車主,是一個便捷的、開放式的、可運營的后臺。

現在,我們已經準備好等著車聯網爆發和聯網汽車進入千家萬戶,最后謝謝大家,歡迎與聽伴共建車載音頻生態!

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